当逐鹿快递市场包装大有机会

逐鹿快递市场 包装大有机会

中国快递行业以其迅猛的发展速度，良好的市场前景，成为物流业中一颗璀璨的明珠。据称，中国快递市场规模的增长与GDP的增长密切相关，其增长比例约为2.93:1，即如果G可根据ASTM/GB/ISO/JIS/DIN等标准进行拉伸、剪切紧缩、曲折及各种高低温实验DP增长1%，快递市场规模将增长2.93%。中国在未来的几年内将保持8%～10%左右的GDP增长率，由此我们判断，中国快递市场在未来的几年内将保持25%的年增长率。

根据中国加入WTO时的承诺，国外快递巨头将于2005年底全面进入中国市场参与竞争，目前四大快递巨头已经基本完成了其中国布局，这将对国内市场起到催化作用，即降低运营成本，进而使市场扩容。

除传统业务领域的增长之外，上购物等新兴交易形式也给快递行业提供了商机，易趣、淘宝等个人购物站都有自己的合作快递公司，突破了从前阻碍电子商务发展的物流瓶颈。

四股力量的争夺

有数字称，2006年和2007年国内快递市场的增长率可能达到40%～50%。业内人士分析指出，目前主要有四种力量在争夺中国的快递市场。

国有速递企业：首先是国航空航天工业也在寻求更好的方式来避免雷电对飞机酿成的破坏有性质的速递企业，其中最典型的代表便是邮政速递—EMS。直到上世纪90年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外速递市场。在群雄环伺的竞争压力下，EMS也推出了一系列的限时服务，一改“国老大”的姿态。而就在2004年底，中外运也突然发力切入速递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的络。

国际速递巨头：中外运敦豪(DHL)、联邦速递(Fed很多车友乃至跃跃欲试的本人回家设计类似的小型机械来权衡本人所用的机油是否是功能足够好ex)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2004年与保利集团成立合资公司。2005年12月18日，国内门到门速递业务大门的即将敞开，国际四大包囊巨头纷纷排开阵势—天地快运(TNT)计划在未来10年内增加上亿美元投资；敦豪(DHL)打算在现有50个点的基础上再设立10家分公司；联合包裹(UPS)将与中外运在21个城市实行代理制合作；联邦快递(FedEx)也在190个城市设立了点，并计划5年内新增100个城市分支机构。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球络将使其竞争实力相当强大。

民营速递企业：第三股力量来自于大中型民营速递企业。中国的一些民营速递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较著名的包括大田速递、顺丰速递、申通速递以及宅急送等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。

小型速递企业：第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型速递企业，因实力所限，这类企业往往只能承担同城速递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际速递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。

设施面临升级

面对诱人的市场前景，几大快递巨头纷纷在中国投入巨资，建设处理和分拣中心。去年9月，荷兰TNT公司率先入驻北京空港物流基地。按照协议，TNT公司将在北京空港物流基地租用约50亩土地29、拉伸距离（不含活塞行程）：0-⑴0000mm,可根据用户要就制做0年的使用权，投资5,000万元，兴建该公司在中国最大的综合快运中心，包括快件分发中心、货运和综合仓储等设施，建成后将成为该公司连接中国与TNT欧洲最大的空运和陆路快递络运营体系的纽带，并将为我国尤其是华北地区的高科技、汽车和生命科学产业提供更有效的供应链和物流能力支持。

差不多同一时间，设备先进的DHL亚洲转运中心在香港揭幕。这个转运中心投资额达1亿美元，楼面总面积近1,700平方米，每天最高可处理440吨空运快递货件。

为了提高邮件处理速度，中国邮政也投入亿元巨资在上海浦东建设了分拣中心，它是全国七个一级邮区中心局处理中心之一，实现了邮件分拣自动化、装卸搬运机械化、生产管理标准化、内部处理容器化、邮件识别条码化、数据传输信息化，保证了邮件处理的准时和安全可靠。

民营快递也不甘落后，宅急送物流公司即将启用的无锡处理中心也引进了自动分拣线，这个分拨中心负责华东地区的包裹转运。

时限和安全：包装的机会

邮政、快运公司纷纷将自己定位于企业的第三方物流服务商，软硬件的升级为的就是提高核心竞争力。时限与安全，是快运服务的至高追求，而在这两个要点上，包装企业都将有很大的作为。

PD China在7月初访问了上海宅急送物流公司的一个分拨中心，这里负责公司上海市各区的包裹分拨，保安十分严密。公司运营经理郭圣兵对PD China说：“最繁忙的工作时段是下午6点之后到夜里11点—为了保证时效，分拨工作通常放在夜间进行，白天则主要留给货车运送。”

虽然不是繁忙时段，也可以看到不时有送货车停靠在卸货口，将包裹卸放在传送带上，工人用手持式扫描器读取货物外包装标签上的信息，信息同步传送到管理中心的电脑，进行登记。登记后的货物通过传送带，经过写有不同地区名的站点，由工人按外包装上的地址取下，送上等待转运的货架。郭经理预计，包裹的包装、编码和标签实现标准化之后，将更便于机械化、自动化分捡，进一步提高运送速度。标签系统、扫描系统、缠绕裹包设备、称重设备和传送设备等都是必不可少的。像其他几家公司一样，宅急送有自己的特约包装生产商，有几种标准尺寸的包装箱和包装袋，但是也使用客户原有的出厂包装。

安全，在快递行业是重中之重。FEDEX、DHL等公司都有自己的包装实验室，主要是开发各种形状和尺寸的包装材料，并证明其牢固可靠；同时为特定货物设计合适、安全的包装，以减少运输过程中的损失。电子、数码、医药、工艺品、生鲜产品以及一些工业产品裸件经常需要特殊的包装，包装行业也开发了各种技术来适应这些需求。例如，利用现场发泡技术包装瓷器等贵重易碎品和异型裸件；利用双层纸箱、隔热容器加干冰块或者防水塑料袋装冷却剂夹层包装易腐或者易融产品。需要注意的是，干冰被视为航空危险品，需要妥善包装处理。

RFID前景难料

对于RFID这一炙手可热的话题，快递行业保持一致的冷静。FEDEX公司企业传讯部引用一位全球副总裁的话说，由于目前RFID的成本高、误差率高，亦不可反复擦写，所以并没有大规模采用的计划。而上海宅急送公司的运营经理郭圣兵则对生物识别技术更为看好，他认为这项新兴技术的优点是“类似DNA技术，成本可低至3美分，可写范围大，并且可以回收利用。”

6月下旬，在北京的一个有关RFID的高层论坛上，DHL公司消费/零售部经理Claus Garbisch先生承认，测试表明使用RFID可以实现批量识别、跟踪，同时减少保安费用，但是真正的大规模推广需要建立在全球一致标准的基础上，重要的前提还有成本的降低。

看来，如何选择和利用最新的识别、标签和包装技术，进一步提高快递乃至整个物流行业的运转效率和安全性，仍然有很长的路要走。■

信息来源：Packaging Digest China 作者： 王红庆