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地铁对南京未来交通格局有何影响万芳

发布时间:2020-02-14 12:23:21 阅读: 来源:福字厂家

地铁对南京未来交通格局有何影响?

随着南京地铁南北线一期工程紧锣密鼓的筹备,地铁愈来愈成为广大市民关注的焦点。在“我们南京人也将有自己的地铁,不用大老远地跑到上海、北京去看了”的喜悦背后,一些公交、出租车行业的人士心头却涌上了隐忧:5年后地铁建成,会不会抢自己的“饭碗”?为此,记者走访了有关专家。 南京市交通规划研究所所长杨涛博士笑着说,公交、出租业大可不必有“狼来了”的感觉,从近期看,地铁1号线的建成对地面交通客流量的影响不会太大。预测表明,地铁1号线投入运营后,其最大客流分担量在每天30万—40万人次左右,相对于南京目前每天近500万人次的总出行量,只占到5%—8%。再说还有一个市场培育问题,一开始市民不习惯坐地铁,客流量可能远远达不到预测的数字,像广州、上海地铁现在平均每天也就20多万的客流量。另外,从整个城市交通合理布局来看,地铁1号线南起小行,北到迈皋桥,与南京城最大的南北客流走廊吻合,安全快捷的地铁分流了一部分客源后,为公交腾出了更多的空间发展精品服务,从而形成一个更为舒适、优良的出行大环境,反过来会诱发人们的出行欲望。总量上升了,公交、出租车(为免除数次倒车,有人更愿意“打的”到地铁站)的生意自然随之“水涨船高”。这样,市民得到实惠,地铁、公交、出租车也是“各自赢得客人归”。 从远景来看,未来的20—50年,社会经济进一步发展,老百姓出行的要求也会更高。然而南京作为历史文化名城,发展地面交通有诸多制约的因素,因此,更需要大力发展大运量的轨道交通,以全面提升城市的功能定位,增强南京的投资吸引力、商贸吸引力以及旅游吸引力。据了解,目前已规划的南京地铁共6条线路,总里程达到100多公里,勾勒出纵横交错的南京城轨道交通骨架。但是,地铁交通网还是不可能取代地面交通,因为地铁是“线状”的客流服务方式;而公交、出租车为“面状”;地铁的平均间距为2公里,而人们出行的最佳步行距离为300—500米;地铁的服务腹地、范围有限,而公交、出租车穿街走巷,十分灵活,可以直接开到市民的“家门口”,因此,公交、出租车与地铁的“接驳”以及“互补”作用不容忽视。通过精心布局、整合力量,公交车和出租车一样大有可为。 杨涛博士最后说,理想的城市交通格局是以公共交通为主体,轨道交通为骨干,小公交、出租车为补充,共同构筑起快捷方便的城市交通网络。像法国巴黎,尽管地铁总里程已达到470多公里,是世界上地铁最发达的城市之一,但是依然有多达196条的公交线路,再加上出租车以及私家车,各种交通方式相辅相成,有机衔接,市民出行非常方便。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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